Compresseur d'air à vis haute-pression

R : Les défauts courants des compresseurs à vis à haute-pression lors d'un fonctionnement à long-terme incluent principalement les catégories suivantes : Défauts du système d'échappement : une pression d'échappement excessivement élevée ou basse est un problème courant. Une pression d'échappement excessivement élevée peut être causée par une mauvaise dissipation thermique du condenseur, de l'air dans le système ou une charge excessive de réfrigérant ; une pression d’échappement excessivement basse peut être liée à une insuffisance de réfrigérant ou à une faible pression d’aspiration. Température anormale : Une température d'échappement ou d'huile excessivement élevée accélérera la cokéfaction de l'huile lubrifiante, affectant la lubrification et, dans les cas graves, pouvant provoquer le grippage du rotor. Les causes courantes incluent un taux de compression excessivement élevé, un mauvais échange thermique dans le refroidisseur d'huile et une injection d'huile insuffisante. Problèmes du système d'huile : Le blocage du circuit d'huile, le niveau d'huile anormal et la contamination de l'huile sont des défauts relativement fréquents. Lors d'un fonctionnement à long-à haute température-, l'huile lubrifiante de refroidissement est sujette à la détérioration, entraînant une accumulation de tartre et un blocage dans le pipeline. Des niveaux d'huile trop élevés ou trop bas affecteront le fonctionnement normal et l'effet de lubrification du compresseur. Démarrage et fonctionnement anormaux : un échec de démarrage, un arrêt automatique, des vibrations excessives pendant le fonctionnement et des bruits anormaux nécessitent également une attention particulière. Parmi eux, les problèmes mécaniques tels que les boulons de fondation desserrés, le déséquilibre du rotor et l'usure des roulements sont souvent à l'origine des vibrations et des bruits anormaux.

R : Des températures de refoulement excessivement élevées dans les compresseurs à vis à haute-pression peuvent provenir de divers facteurs : Taux de compression excessif : le système s'écarte des conditions de fonctionnement de conception ; une pression de condensation trop élevée ou une pression d’évaporation trop basse peut conduire à un taux de compression anormal. Mauvais transfert de chaleur du refroidisseur d'huile : l'accumulation de poussière sur la surface du refroidisseur ou le tartre interne altèrent l'efficacité de la dissipation thermique. Injection d'huile insuffisante : des blocages dans le circuit d'huile ou une faible pression d'huile empêchent les rotors de recevoir un refroidissement et une lubrification adéquats. Surchauffe du gaz d'aspiration : une surchauffe excessive de l'aspiration ou une fuite à travers la vanne de dérivation entraîne la recirculation du gaz à haute -température. Problèmes de qualité de l’huile lubrifiante : le vieillissement de l’huile, la détérioration ou une mauvaise sélection de viscosité réduisent la capacité d’échange thermique. Il est recommandé d'inspecter régulièrement la propreté du refroidisseur d'huile, l'état de fonctionnement de la vanne de régulation de température et la qualité de l'huile lubrifiante pour remédier rapidement à toute anomalie.

R : Un entretien de routine approprié est crucial pour prolonger la durée de vie des compresseurs à vis haute-pression : remplacez régulièrement les "trois filtres et un huile" : le filtre à air, le filtre à huile, le séparateur d'huile-air et l'huile de lubrification doivent être remplacés à intervalles réguliers. Changez l'huile après les 500 premières heures de fonctionnement, puis toutes les 4 000 heures ; remplacez le filtre à huile après les 300 à 500 heures initiales, puis toutes les 2 000 heures. Nettoyez le refroidisseur : retirez la poussière de la surface du refroidisseur environ toutes les 2 000 heures de fonctionnement pour garantir une dissipation efficace de la chaleur. N'utilisez pas d'objets durs pour gratter la saleté, car cela pourrait endommager les ailettes de refroidissement. Vidangez les condensats : l'humidité a tendance à se condenser à l'intérieur du réservoir du séparateur d'huile-air par temps humide ou après l'arrêt et le refroidissement de l'unité ; vidangez-le rapidement pour éviter que l'huile lubrifiante ne s'émulsionne. Entretien lors d'arrêts prolongés : pendant les périodes d'inactivité, démarrez la pompe à huile tous les 10 jours pour faire circuler l'huile lubrifiante et faites fonctionner l'unité pendant une heure tous les 2 à 3 mois pour éviter le grippage des pièces mobiles.